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在押两会那些提案 谁代表说起你的肺腑之言 通告时间:2017-03-17 19:10:17 通告人:网络转载

        每年的两会,都是表示们根据这现状,表示人民去向政府关于机关反映最基层的声音。今年为不差,各位卡友近段时,应该为在卡车之家看见很多关于两会提案的报道,大部分都是跟卡友切身利益相关的话题。今日我们就来盘点都发生什么以及我们卡车人息息相关的吗?

● 关键词:快收费改革

1、娃哈哈集团董事长宗庆后:降公路收费标准

        应降低公路收费标准,被公路收费透明化,这个降低物流成本。他表示,根据交通部发布的全国道路货物运输价格指数(CFI),通过样本数据统计,现在的公路交通费占物流总成本的24%。所以降低公路收费标准,以有效降低整个社会物流成本。

实际建议:1、针对到期的高速公路,建议国家坚持“限期收费”,只将高速公路收费纳入法治轨道,才能够被高速公路尽快回归公益属性,增加全民福祉。

2、对于一些延期收费的高速公路,应更加下降原有的收费标准,并且公开收费使用情况,被费用去向透明化,增加政府公信力。高速公路收费不透明、“收黑钱”相当乱象,不但要物流成本提高,再不利于公路货运的良性发展。

2华菱掌门人刘汉如:啊物流业降本增效 高速公路必须改革

        作为世界第一很商用车市场,华夏的物流效率却处于中低端,资源不能有效利用,还有很大的提升空间。

        如果其中,高速公路弊病众多:高速公路收费不透明、收“黑钱”因为罚代管、无限期收费……卡车司机避之不及,只得放弃高速公路走下道,结果高速公路使用率低下,物流行业成本为随后水涨船高,居高不下。

        “物流业涉及到全体,怀念要退本增效取得明显成果,即使需要各机关还积极行动起来。高速公路作为货物运输的血脉,啊必然要与进来,积极进行革命。”刘汉如介绍说,物流业想要退本增效,高速公路改革迫切。

3、南京大收费站过多 江苏两会提议取消

        南京大地区,高速公路和一级公路密集,并且毗连省界,收费站的数量也最多,如果205国道淮安洪泽到南京六合几十公里就三处收费站,滁州和南京里高速和一级公路均在或计划增设收费站。此外,南京都市圈城市距离很守,还跨省份的城市多达4单,跨省、超越进往往出现相隔很守的再收费站。

        来民革江苏省委的政协委员们认为过多的收费站不仅加剧人流、物流成本,不利于同城化发展。并且,主线收费站设置不合理,在法定假日和迅速免费出行之高峰期,啊容易导致城市大规模进出道路拥堵。

        再重要的是,在跨省、超越进中新增收费站容易引发两地的“收费竞争”。

4、人大代表张瀛岑:天然气汽车高速路通行费按半价收费

        国家环保部《2015年中国机动车污染防治年报》指出,机动车污染一度成为我国空气污染的重要来源,凡是导致灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。全国约有600万辆以柴油为燃料的大型货车,同辆重型货车所发生的污染约等于100部京排放标准的轿车。

        人大代表张瀛岑在人口大会上提议:天然气汽车高速路通行费按半价收费,山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费,希望国家全国范围推广半价收费。液化天然气(LNG)作为汽车燃料,能量密度大,补驶里程长,尤其卫生环保,凡是柴油的好替代燃料。

● 关键词:物流发展

1、五征战士姜卫东:啊司机利益和物流效率谋福利

同:乡村“双创”需要到落在实处 50到60年理应可以申领B证明

华夏卡车司机人数保守估计有2500万左右,其中,异常部分人来农村,并且又发生大部分司机都是个人运输业户,依靠在运输这碗饭来养家糊口。

那么,怎样可以降低运输行业的事门槛?明显,帮助更多想要从货运行业如又受制于年龄限制、无法申领B证明的人数以到驾驶资格,即使是办法有。

建议:在现在汽车上农村大广泛的前提下,在努力提倡农民创业致富、农民为迫切希望更多渠道就业、盈利,和需要全面对老龄化社会到同时劳动力又非常缺的背景下,关于机关要能强化考前塑造,严控申领人员健康状况,即使应该用B依照申领年龄限制提高到55或者60年,被更多人驾驶货车的时机。

第二:物流效率提升要从基础做打 货车进城吨位标准要统一

        降物流成本还有一个“粗略”办法,即使想方设法提高物流效率。在公路货运领域,即使是被车单位时跑的更远,拉的更多。

        如果此次姜卫东提出的《关于规范载货汽车进城车辆吨位限制的建议》,历来目的就是是增强物流效率,随即降低物流成本。

建议:在车排放达标的情况下,应将车辆进城标准进行合并标准,针对2吨以下蓝牌车辆,但是限定其分割时段、分区域进城;此外,针对城市环卫车辆进城,虽然可不被吨位限制;还有,针对新能源汽车也如给予便利通行措施,在交通管理上实行差异化管理,既然要扩大不限行范围,啊如在吨位限制上放宽。

2、娃哈哈集团董事长宗庆后:四幅货车统一限重36吨

新GB1589如果超限认定标准和车辆生产计划限值保持同,立即同修改大幅度下降了部分车辆的只是装货量,针对广大使用四幅货车的物流相关企业造成了极好影响。

所以,宗庆后还建议有关单位在兼顾安全和效率的前提下,针对车辆的超限认定标准进行适当修订:如果对四幅货车在各个领域应用广泛,还灵活稳定、行业需求大的实际情况,以四幅货车与四幅挂车实行统一的限制重标准(36吨)。既然能当缓解广大运输公司和卡车司机的活压力,啊能够落整体物流成本。

● 关键词:聚焦新能源、下

1、吉祥集团董事长李书福:摆脱误区 加快推广甲醇汽车

李书福认为,甲醇汽车的研发、示范、试点,已经历经35年,大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。但是目前甲醇汽车的放开依然局限在部分试点城市,不利于汽车的自由移动,克了甲醇汽车的放开应用,

实际建议:1、赶忙推动甲醇车在全国的市场化运行;2、继续全面基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作;3、以甲醇作为战略性替代能源,纳入交通燃料体系;4、做好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误区。

2、江淮董事长安进:加快铺设充电桩

安进建议国家在全面管理的同时,可以使用政策优势,加快充电桩的铺设。

实际建议:1、目前充电桩企业很难实现扭亏为盈,国家可以逐步把基础设施先开起来,使用环境改善、充电桩建设比较充分,即使可解决新能源车使用中的问题。2、顾客便不再执着于市续航里程长的车型,购车资金会落。3、国家的津贴压力由此降低,节省下来的资本为不过用于补贴充电桩企业。

3、华菱星马汽车董事长刘汉如:加大对天然气再卡使用推广

同、解决北方环境污染问题 放应用天然气重卡

刘汉如认为使想解决北方环境污染问题,必须重视这条运煤大通道的治理,如果最有效的途径就是加大对天然气重卡使用推广的支持。

刘汉如建议:简化加气站审批程序,大幅增加天然气加气站数量;津贴高出柴油车购车资金的差价,以天然气重卡车价高出和马力柴油车的8~10万元由国家财政予以补贴;天然气重卡的附加费全免,过路、过桥费减半;以天然气价格控制在合理的价格范围;在运煤专 线加大对没有劣质柴油供应的打击力度。

第二:提高甲醇作为重型车燃料的建议

乘“新能源热”不断不断升温,新能源重卡备受关注,除了成熟的天然气重卡,纯电还卡的研发推进迅速。但是,刘汉如对“新能源”的设想进一步结合国内能源现状和卡车制造的实际情况,在两会上特别提出了“关于发展甲醇作为重型车燃料的建议”。

他建议:有关单位应加大对甲醇性质的正确宣传和教育;扩大或放松对甲醇燃料重型车运行区域的限制,满足重型车物流跨省、跨地区运行的要求;推动重型车使用甲醇,形成有我国能源资源特色的多元化燃料体系,啊保持国家的能源安全做出贡献。

4、汉能集团董事局主席李河君:太阳能汽车

李河君认为,太阳能汽车通过将太阳能发电芯片集成在汽车天窗、车顶、车身或扩展面板,直接利用太阳能发电,使得汽车行驶,连可“边开边充”,如果汽车遭到短途“不插电无限行驶”成为可能,解决了机关汽车用户的充电“痛点”。

他建议:首先,鼓励新能源汽车动力更加清洁化。制订有关政策,引导企业为“清洁了多少”作为提升新能源汽车效能的重要趋势,降新能源汽车在使用过程中的电能损耗,实在实现新能源汽车的清洁化可持续发展;

第二,建立太阳能汽车方向。明显太阳能汽车作为新能源汽车的同种,纳入国家重要研发计划《“新能源汽车”试点专项2018年项目申报指南》;

先后三,纳入新能源汽车产业管理。通过先进制造产业投资基金对太阳能汽车制造项目与专项支持;参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴,津贴力度不低于锂电池补贴方案。

5、长城汽车股份有限公司总裁王凤英:全面汽车和交通安全相关法律政策

在新能源车快速增长的同时,全国机动车及开人数量迅速提高,啊带动不容忽视的安全挑战。

实际建议:首先,全面国家法律政策中关于汽车主被动安全的正规体系,建议以车身稳定系统(ESP)和胎压监测系统投入GB7258《机动车运行安全技术标准》受到,啊顾客提供更安全的产品,连增强佩戴安全带、全面采用儿童安全座椅执法和立法;

第二,以智能汽车相关安全标准纳入立法计划,啊无人驾驶汽车开好制度准备,连在现有产品上逐步推广智能安全装置,保持用户行车安全;

先后三,增强对智能交通安全体系的正规建设,因为前瞻性的技术研发体系保障为基础,建立全面智能交通安全体系方面的法律政策环境;

先后四,推动电商\快递物流\共享经济和市交通管理相关的政策法治体系建设,增强各快递物流用车、网约车、各种分时租赁类车辆的规范化运营、停车管理;

先后五,重视汽车和旅客和谐共存,推动行人保护相关标准的过程;并且加大对交通安全的宣传教育,倡议“安全为先”的汽车消费理。

● 关键词:不论人驾驶

1、百度创始人李彦宏:关于加快制定和全面无人驾驶汽车相关政策法规

李彦宏委员建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视,国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和正确筹划,加大资本支持力度,鼓励中国汽车公司和互联网企业合作研发、共同创新;

建议:赶忙修订和全面无人驾驶相关的法律法规,啊无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;建议推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和全面,积极组织进行无人驾驶汽车测试的试点工作。

2、吉祥集团董事长李书福:赶忙进行自动驾驶立法的预案工作

他表示,机动驾驶汽车未来以成为汽车行的进步趋势,在个人、交通和社会方面还发生巨大的社会价值。前途10年内越来越多的自动驾驶或高度自动驾驶汽车会促进市场,赶忙进行自动驾驶立法的预案工作,已经刻不容缓。

实际建议:1、研究分析现在法律法规。依照如何允许驾驶员在车自动驾驶情况下可以双手离开方向盘,能够从事驾驶以外的移动,如果睡觉、工作等。2、研究活动驾驶模式下发生事故所涉及的民事责任归于。机动驾驶模式下是否不再适用刑事责任等问题,慎重考虑厂家、司机、旅客、保险公司等方面的责任界限。

● 染化集团董事长徐冠巨委员:制造业需要生产性服务业的强大支持

生产性服务业是世界产业竞争的韬略制高点,尤其振兴实体经济的“新动能”。全面提升我国生产性服务业发展水平,支持我国从做大国迈向制造强国。

有关建议:1、把加速发展生产性服务业作为振兴实体经济的韬略举措,出台专项规划和专门政策措施,引导各级政府和社会提高对生产性服务业重要性的认识。

2、因为更大力度探索政企协力新机制。生产性服务业在全部经济运转体系受到,有很强的基础性,特别是部分平台型的种类有公共服务要本公共服务属性,应该创新政企协力新机制,适应新模式、新业态发展的新要求。

3、引导支持民间资金加大投入,在劳动生产端形成浓厚的“双创”空气。高度重视调动民间投资的积极,鼓励和支持更多的民营企业投身生产性服务业开展创业创新。

4、推动形成“生产性服务和生产制造协同发展”的家业新生态。因为“增加平台、修建生态”的思考,建设“开放、共享、共生、一连”的生产性服务业公共服务平台,结合物流、信息流、资金流,推动生产性服务业协同发展,系统服务制造业转型升级。

● 河南省交通运输厅厅长张琼:超限超载列入刑法

张琼向记者列举了同组数据,2006年到2015年,在货车肇事的重特大交通事故中,因为超限超载引发的大概占60%。货车严重超限超载行为极大挫伤公共交通安全,并且为严重损害公路桥梁和公路运输市场秩序。

建议:以货车总质量严重超限运输,作为危险驾驶罪的同种情况列入《刑法》,探索责任。

● 天津市环保局原总工程师包景岭改建高污染柴油运输车

“环保部已经确定今年9月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集聚港煤炭,体现了我们治理开始向更精仔细的途径上活动。”包景岭在接受采访时表示,只这个同件,每日可因减少近6000部载重40吨以上的重型车过境京津,虽然公路改铁路运输会增加投入,但是环境效益却十分明显。

包景岭建议:重要从精细化推进“失去产能”、使用多种技术治理农村散煤污染、降公路货运运输污染等方面,实现好环保部《京津冀及广大地区2017年大气污染防治工作方案》。

“港公路运输引起的尾气排放、道路扬尘等对京津冀区域大气污染的影响不容忽视。”京津冀区域应大提高货运铁路运输比例,优化港口集疏运方式,全面港内铁路专用线建设。并且,增强重型柴油货车污染物排放控制,在LNG装卸港口试点重型柴油车改装天然气,在口岸试点建设LNG加气站。

● 陕西宪章士特集团公司首席技能培训师曹晶:商用车强制配装缓速器

曹晶在去年全国两会上提出的“啊商用车强制配置缓速器”的建议得到工信部的正规答复。答中明确指出:以和有关机关周密联系,争取以有独立知识产权的缓速器产品列入商用车《重要技术装备推广应用指导目录》;啊会继续组织针对相关技术标准和保管要求的修订完善,扩大缓速器的安装范围,增强实际安装情况的监管,连积极研究通过国家已经部分渠道和类型等方法,加大对缓速器企业和产品的支持力度。在综合我国商用车缓速器应用和放开的难题,曹晶提出了新的思考:

1、希望缓速器得到实惠推广和使用,因为帮助车辆安全行驶,调减交通意外;

2、希望生产企业通过科技创新,技术改进,从做上降低成本,这样既可增加利润,啊不过让利用户;

3、希望生产企业大力寻找更多真正适用于这个类产品的用户,特别是大客户企业,被更多公司的车队因为加装缓速器更安全;

4、希望更多整车企业积极、积极针对相应车型安装缓速器、放缓速器,如果有关单位应出台办法还是意见推进缓速器更快推广和更好应用。

● 广西玉柴董事局主席晏平:以“国六”下标准实施时间推迟到2022年

晏平认为,满足“国六”下标准的发动机资本高、技术难度很,一个新发动机的支付至少要五年,再增长整车的标定,如果2020年1月1日起实行“国六”,国内的整车厂家都准备不足,给予国内原有发动机产品平台基本上都无法满足“国六”要求,需要再开发,再增加了研发难度。

晏平建议:国家以“国六”下标准实施时间推迟到2022年。与其仓促实施“国六”专业,不如进一步增强对现有“国五”的生产和使用一致性的管理力度,保险在用车的下达标,这样减排的效用将更大,啊能够推动汽车工业的进步。

● 编后语

归纳来说,这些来自各大公司的人大代表和政协委员所带动议案。不但是围绕公路改革、新能源、不论人驾驶、物流发展等热点话题,并且同关乎我们卡车人的全部,即使有一两件获实现,大家的活还会得到不相同的改进。