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瞧两会那些提案 孰代表说出你的肺腑之言 通告时间:2017-03-17 19:10:17 通告人:网络转载

        历年的闭幕会,都是代表们论证当年现状,代表人民去向政府有关机构报告最基层的音响。现年也不特殊,各位卡友近段时间,相应也在吉普车之师看见很多关于两会提案的通讯,大部分都是跟卡友切身利益相关的议题。今日我们就来盘点都有哪些与我们卡车人息息相关的呢?

● 关键词:迅速收费改革

1、娃哈哈集团会长宗庆随后:降低公路收费标准

        应降低公路收费标准,让公路收费透明化,其一降低物流成本。它表示,根据公安部发布之全国道路货物运输价格指数(CFI),经样本数据统计,今天的高速公路通费占物流总成本的24%。因而降低公路收费标准,名将有效降低整个社会物流成本。

切实建议:1、对到期的铁路,提议国家坚持“为期收费”,唯有将高速公路收费纳入法治轨道,才能让高速公路尽快回归公益属性,追加全民福祉。

2、对于一些延期收费的铁路,应进一步下降原有的税收标准,同时公开收费使用状态,让费用去向透明化,追加政府公信力。铁路收费不透明、“收黑钱”等乱象,不仅使物流成本提高,更不利于公路货运的良性发展。

2华菱掌门人刘汉如:为物流业降成本增效 铁路必须改革

        表现世界重要大商用车市场,神州的物流效率却处于中低端,水资源不能有效利用,还有很大的升级换代空间。

        而其中,铁路弊病众多:铁路收费不透明、收“花钱”以罚代管、短期收费……吉普车司机避之不及,只得放弃高速公路走下道,结果高速公路使用率低下,物流行业成本也随之水涨船高,居高不下。

        “物流业涉及到整个,想要降成本增效取得有目共睹成果,就要求各单位都主动行动起来。铁路作为货物运输的血脉,也稳定要参与进来,主动展开革命。”刘汉如介绍说,物流业想要降成本增效,铁路改革迫切。

3、合肥周边收费站过多 西藏两会提议取消

        合肥周边地区,铁路和一级公路密集,又毗连省界,血站的数据也最多,如205短道淮安洪泽到拉萨六合几十米就三处收费站,天津市和成都之间高速和一级公路均设有或准备增设收费站。另外,合肥都市圈城市距离很近,且跨省份的都市多达4个,跨省、跨区往往出现相隔很近的双重收费站。

        来自民革江苏市委的省政协委员们认为过多之图书站不仅加剧人流、物流成本,不利于同城化发展。同时,全线收费站设置不合理,在法定假日和飞跃免费出行之近期,也容易造成城市大规模进出道路拥堵。

        更主要的是,在跨省、跨区间新增收费站容易引发两地的“税收竞争”。

4、人大代表张瀛岑:油气汽车高速路通行费按半价收费

        江山环保部《2015年中国机动车污染防治年报》指出,花车污染已变成我国环境污染之重要性来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染之重要性原因。全国约有600万辆以柴油为建材的特大型货车,一辆重型货车所产生之污浊约等于100辆京排放标准的轿车。

        人大代表张瀛岑在人口大会上提议:油气汽车高速路通行费按半价收费,贵州省已对燃气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费,但愿国家全国规模推广半价收费。液化油气(LNG)表现汽车燃料,能量密度大,续驶里程长,更加卫生环保,是柴油的佳绩替代燃料。

● 关键词:物流发展

1、五征战士姜卫东:为司机利益和物流效率谋福利

一:乡野“双创”需完善落在实处 50到60岁理应可以申领B证

神州卡车司机人数保守估计有2500万左右,其中,大一些人来自村村落落,而且又有大部分司机都是个人运输业户,靠着运输这碗饭来养家糊口。

这就是说,怎样可以降低运输行业之从业门槛?引人注目,援助更多想要致力货运行业而又受制于年龄限制、无法申领B证的人头拿到驾驶资格,就是艺术之一。

提议:在现行汽车进入农村非常广泛的大前提下,在大力倡导农民创业致富、村民也急于希望更多渠道就业、盈利,以及需要完善应对老龄化社会到来同时劳动力又很不够的全景下,有关机构如能强化考前塑造,严控申领人员健康状况,就应当将B照申领年龄限制提高到55或60岁,送更多人驾驶货车的时机。

二:物流效率提升要下基础做起 机动车进城吨位标准要求统一

        降低物流成本还有一个“概括”艺术,即想方设法提高物流效率。在铁路货运领域,就是让车辆单位时间跑的更远,拉的更多。

        而此次姜卫东谈及的《关于规范载货汽车进城车辆吨位限制的提议》,关键目的就是增长物流效率,进而降低物流成本。

提议:在车辆排放达标的情况下,应将车辆进城标准进行合并标准,针对2吨以下蓝牌车辆,可限定其分时段、成份区域进城;此外,针对城市环卫车辆进城,则可不受吨位限制;还有,针对新能源汽车也要给予便利通行措施,在交通管制上实施差异化管理,既要扩大不限行范围,也要在穴位限制上放宽。

2、娃哈哈集团会长宗庆随后:四轴货车统一限重36吨

新GB1589使超限认定标准与车辆生产计划限值保持一致,这一修改大幅度下降了有的车辆的可装货量,对广大使用四轴货车的物流相关企业造成了极大影响。

因而,宗庆随后还提议相关单位在兼顾安全与效率的大前提下,对车辆的超限认定标准进行适当修订:如针对四轴货车在各领域应用广泛,且灵活稳定、行业需求大的切实可行状态,名将四轴货车与四轴挂车实践统一的限重标准(36吨)。既能适当缓解广大运输企业和出租车司机的生活压力,也能降低整体物流成本。

● 关键词:聚焦新能源、排放

1、吉祥集团会长李书福:摆脱误区 加紧推广甲醇汽车

李书福觉得,甲醇汽车的研制、示范、试点,已经历经35年,汪洋实验和修车点证明了甲醇汽车的多样性、动力性、可靠性和汽车业性。但眼前甲醇汽车的加大依然局限在有些试点城市,不利于汽车的释放移动,限制了甲醇汽车的加大应用,

切实建议:1、尽快推动甲醇车在举国上下之社会化运行;2、后续全面基础配套设施建设、制度建设、运作管理和相关应用安全评估等工作;3、名将甲醇作为战略性替代能源,投入交通燃料体系;4、抓好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误差。

2、淮河董事喀什行:加紧铺设充电桩

安进提议国家在圆满管理的同时,可以使用政策优势,加紧充电桩的铺设。

切实建议:1、现阶段充电桩企业很难实现扭亏为盈,江山可以逐步把基础设施先做起来,运用环境改善、充电桩建设比较充裕,便可解决新能源车使用中的问题。2、顾客便不再执着于购买续航里程长的车型,购车资金会降低。3、江山的津贴压力由此降低,节约下来的财力也可用于补贴充电桩企业。

3、华菱星马汽车董事长刘汉如:加大对油气重卡运用推广

一、消灭北方环境污染问题 拓宽应用天然气重卡

刘汉如觉得要想解决北方环境污染问题,必须尊重这条运煤大通道的治理,而最有效的路线就是加大对燃气重卡使用推广的支持。

刘汉如建议:规范化加气站审批程序,大幅增长天然气加气站数量;津贴高出柴油车购车资金的买价,名将天然气重卡车价高出同马力柴油车的8~10万元由国家行政予以补贴;油气重卡的保费全免,穿过、过桥费减半;名将天然气价格控制在情理之中的标价范围;在运煤专 点加大对低劣质柴油供应的打击力度。

二:提高甲醇作为重型车燃料的提议

随着“新能源热”继续不断升温,新能源重卡备受关注,除了成熟的燃气重卡,纯电重卡的研制推进迅速。不过,刘汉如对“新能源”的设想进一步结合国内能源现状和出租车制造的切实可行情形,在全运会上特别提及了“关于发展甲醇作为重型车燃料的提议”。

它提议:相关单位应加大对甲醇性质的不利活动和教育;壮大或放松对甲醇燃料重型车运行区域之限制,满足重型车物流跨省、跨地区运行的要求;推进重型车使用甲醇,形成具有我国能源资源特色的异化燃料体系,为保护国家的水源安全做出贡献。

4、汉能集团董事局主席李河君:太阳能汽车

李河君觉得,太阳能汽车通过将太阳能发电芯片集成在巴士天窗、屋顶、车身或扩展面板,直接行使太阳能发电,驱动汽车行驶,并可“沿开边充”,使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能,消灭了机关汽车用户之充电“痛点”。

它提议:初次,勉励新能源汽车动力更加清洁化。制订相关政策,引导企业以“卫生了好多”表现提升新能源汽车效能的重中之重趋势,降低新能源汽车在利用过程中的电能损耗,实在落实新能源汽车的清洁化可持续发展;

老二,建立太阳能汽车方向。明明太阳能汽车作为新能源汽车的一种,投入国家重要研发计划《“新能源汽车”试点专项2018寒暑项目申报指南》;

先后三,投入新能源汽车产业管理。穿越先进制造产业投资基金对原子能汽车制造项目给予专项支持;参考纯电动汽车锂电池补贴方案对原子能汽车给予补贴,津贴力度不小于锂电池补贴方案。

5、长城汽车股份有限公司总裁王凤英:健全汽车与交通安全相关法规政策

在新能源车快速增长之同时,全国机动车及驾驶人数量迅速提高,也带来不容忽视的平安挑战。

切实建议:根本,健全国家法律政策中关于汽车主被动安全的规范体系,提议将车身稳定系统(ESP)和胎压监测体系投入GB7258《花车运行安全技术标准》官方,为买主提供更安全的产品,并提高佩戴安全带、完善采用儿童安全座椅执法与立法;

老二,名将智能汽车相关安全标准纳入立法计划,为经常化人驾驶汽车做好制度准备,并在现有产品上逐步推广智能安全装置,维护用户行车安全;

先后三,增强对智能交通安全体系的规范建设,以前瞻性的技巧科研体系保障为基础,树立健全智能交通安全体系方面的法规政策环境;

先后四,推进电商\快递物流\共享经济与城市交通管制相关的方针法治体系建设,增强各项快递物流用车、网约车、各族分时租赁类车辆的异化运营、停电管理;

先后五,尊重汽车与旅客和谐共存,推进行人保护相关标准的历程;同时加大对交通安全的活动教育,倡导“安全为先”的客车消费理。

● 关键词:无形化人驾驶

1、百度创始人李彦宏:关于加速制定和周全无人驾驶汽车相关政策法规

李彦宏委员建议我国应下国家层面对范式化人驾驶予以重视,江山对范式化人驾驶技术之研制和制度化应用做好顶层设计和正确筹划,加大资本支持力度,勉励中国汽车集团和互联网企业合作研发、协同创新;

提议:尽快修订和周全无人驾驶相关的法规法规,为经常化人驾驶汽车的研制、面试和现代化应用提供制度保障;提议推进产业化人驾驶汽车相关技术标准的树立和周全,主动组织进行无人驾驶汽车测试的定居点工作。

2、吉祥集团会长李书福:尽早进行自动驾驶立法的兼并案工作

它表示,机关驾驶汽车未来将变成汽车行业之上进趋向,在个人、通和社会方面都有宏伟的社会产值。前景10年以内越来越多之全自动驾驶或高度自动驾驶汽车会推开市场,尽早进行自动驾驶立法的兼并案工作,已经刻不容缓。

切实建议:1、研讨分析现在法律法规。比如如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘,能够从事驾驶以外的运动,如睡觉、上班等。2、研讨自动驾驶模式下发生问题所涉及的财经责任归属。机关驾驶模式下是否不再适用刑事责任等问题,慎重考虑厂家、司机、旅客、股份公司等方面的责任界限。

● 传播化集团会长徐冠巨委员:旅游业需要生产性服务业的雄强支撑

生产性服务业是大地产业竞争之战略性制高点,更是振兴实体经济的“新动能”。完善提升我国生产性服务业发展程度,支撑我国下制造大国迈向制造强国。

相关建议:1、把加速发展生产性服务业作为建设实体经济的战略性举措,出台专项规划和专门政策措施,引导各级政权和社会提高对生产性服务业重要性的认识。

2、以更大力度探索政企协力新机制。生产性服务业在总体经济运作体系中,具有很强的根本性,特别是有的平台型的档次具有公共服务或准公共服务属性,有道是创新政企协力新机制,适应新模式、新业态发展之新要求。

3、引导支持民间资金加大投入,在劳动生产端形成浓厚的“双创”环境。高度重视调动民间投资的主动,勉励和支持更多的三资企业企业投身生产性服务业开展创业创新。

4、推动形成“生产性服务与生产制造协同发展”的财产新生态。以“搭平台、建生态”的思考,振兴“绽开、共享、生活、连片”的生产性服务业公共服务平台,构成物流、信息流、资金流,推动生产性服务业协同发展,系统服务制造业转型升级。

● 安徽省交通运输厅厅长张琼:超限超载列入刑法

张琼向记者列举了一组数据,2006年至2015年,在吉普车肇事的重特大交通事故中,因超限超载引发的约占60%。机动车严重超限超载行为极大危害公共交通安全,同时也严重危害公路桥梁和铁路运输市场秩序。

提议:名将邮车总质量严重超限运输,表现危险驾驶罪的一种情况列入《刑法》,探索责任。

● 石家庄市财政局原总工程师包景岭改建高污染柴油运输车

“环保部已经确定今年9这天前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭,报告了俺们治理开始向更精细的路线上走。”包景岭在吸纳采访时表示,仅此一项,每日可以调减近6000辆载重40吨以上的重型车过境京津,虽然公路改铁路运输会增加投入,但环境效益却非常明确。

包景岭提议:重要从精细化推进“扮演产能”、利用多种艺术治理农村散煤污染、降低公路货运运输污染等方面,实现好环保部《京津冀及广大地区2017年大气污染防治工作方案》。

“海口公路运输引起的尾气排放、道路扬尘等对京津冀区域大气污染之影响不容忽视。”京津冀区域应大幅度增长货运铁路运输比例,多极化港口集疏运方式,健全港内铁路复线建设。同时,增强重型柴油货车污染物排放控制,在LNG装卸港口试点重型柴油车改装天然气,在口岸试点建设LNG加气站。

● 青海法士特集团首席技能培训师曹晶:商用车强制配装缓速器

曹晶在上年全国人大上提出的“为商用车强制配置缓速器”的提议得到工信部的标准答复。答复中明确指出:名将与有关机构周密联系,争取将具有独立版权的缓速器产品列入商用车《重在技术装备推广应用指导目录》;也会持续组织对相关技术标准和保管要求的修订完善,壮大缓速器的设置范围,增强实际安装情况之分管,并积极研究通过国家已部分渠道和类型等方法,加大对缓速器企业和产品的支持力度。在综合我国商用车缓速器应用和加大的困难,曹晶谈及了新的思考:

1、但愿缓速器得到实惠推广和利用,以帮扶车辆安全行驶,调减交通意外;

2、但愿生产企业通过科技创新,艺术改进,其次制造上降低成本,这样既可增加利润,也可让利用户;

3、但愿生产企业发奋图强寻找更多真正适用于此类产品的客户,特别是大客户企业,让更多公司的工作队因为加装缓速器更安全;

4、但愿更多整车企业积极、积极针对相应车型安装缓速器、拓宽缓速器,而相关单位应出台办法或意见推进缓速器更快推广和更好应用。

● 广东玉柴董事局主席晏平:名将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年

晏平觉得,满足“国六”排放标准的发动机资金高、艺术难度大,一度崭新发动机的付出至少要五年,再增长整车的标定,如果2020年1月1日起施行“国六”,境内的整车厂家都会准备不足,加之国内原有发动机产品平台基本上都无法满足“国六”渴求,要求重新开发,更充实了科研难度。

晏平提议:江山将“国六”排放标准实施时间推迟至2022年。与其仓促实施“国六”专业,不如进一步提高对现有“国五”的生产和运用一致性的管制力度,合同在用车的排放达标,这样减排的功效将更大,也能促进汽车制造业的腾飞。

● 编后语

综上所述来说,那些来自各大集团之总代理和市政协委员所带来议案。不仅是围绕公路改革、新能源、无形化人驾驶、物流发展等热点话题,而且同样关乎我们卡车人之全部,哪怕有一两项得到实现,大家的生存都会得到不一样的改进。


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